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Die Kardanwelle ist in Fremdarbeit gewuchtet sowie von Heri grundiert und in Schwarz lackiert worden.
Die vorderen Zierblenden habe ich gereinigt.

Nachdem die Motorteile endlich aus USA eingetroffen waren (21.06.2008),

                                                       (Ansaugspinne)

                                                                   
                                                                                                                            (Kurbelwelle)

                                            (Pleuel, Lager, Dichtungen)

                                                                   
                                                                                                                (u.a. Schwingungsdämpfer)

                                                         (Ölwanne)

ging es zunächst mit dem Motoraufbau weiter. Den Motor habe ich für das Bohren und Hohnen vor­gereinigt (21.06.2008):

Der gereinigte Motor wurde durch einen fachmännischen Motorenbauer auf +0.60 inch Übermaß gebohrt und gehohnt.

Heri, Andreas und Jan haben den Motor dann wieder mit folgenden Neuteilen zusammengebaut:

• die Ölwanne mit Pick-Up,

• die Ölpumpe,

• der Antrieb der Benzinpumpe,

• die Hauptlager,

• die Kurbelwelle,

• die Nockenwellenlager,

• die Nockenwelle,

• die Kolben,

• die Pleuellager,

• die Pleuel,

• die Flexplate,

• der Ventiltrieb,

• die Ventilfedern mitsamt Stößel, Ventilteller und Ventilschaftdichtungen,

• die Zylinderköpfe,

• die Ventildeckel,

• die Benzinpumpe,

• die Wasserpumpe,

• die Ansaugspinne und

• die Gusskrümmer – das einzige Altteil.

Alle oben aufgeführten Teile sind neu von mir aus den USA (zumeist von Hughes Engines) beschafft worden und von sehr hoher Qualität. Der Zusammenbau des Motors hat sich verzögert, da beim Einbau des neuen Ventiltriebs sich eine Schraube als defekt herausstellte. Leider gibt es diese Spezialschraube nur in den USA. Die Beschaffung hat sehr lange gedauert.

Anschließend hat Heri dann der Motor mit speziellem Mopar-Motorlack in seiner ursprünglichen Farbe Blau lackiert. Die Ansaugspinne und die Gusskrümmer wurden in Silber lackiert (07.02.2009):

Die Getriebeölleitungen habe ich gereinigt, grundiert und in Schwarz lackiert (07.02.2009):

Die vorderen Zierblenden (bezels) habe ich abgeklebt, dann grundiert und in Silber lackiert (17.01.2009 und 07.02.2009):

Dann kam der große Moment, genannt „Hochzeit“, d.h. der Motor wurde wieder mit dem übrigen Fahr­zeug vereint (Heri, Jan und Lars). Fotos vom 07.02.2009:

Dann kam das nächste Problem: Die Ölwanne war zu groß und lag auf der vorderen Spurstange auf (07.02.2009):

Also musste der Motor wieder raus und die Ölwanne passend einige Millimeter eingedengelt werden. Danach saß der Motor perfekt in seinen Böcken (07.02.2009):

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